Dalian Motor Groupin asiantuntijat ovat antaneet seuraavat yksityiskohtaiset vastaukset viidestä vaiheesta moottorin laakerien vikojen vähentämiseksi. Toivomme, että siitä on sinulle apua.
1. Hallitse toimituksen laatua ja tee hyvää työtä laakerien valinnassa
Tärkeissä kuormitusmoottorin laakereissa käytetään usein tunnettujen merkkien laakereita. Laakereita ostettaessa hankintaosasto lähtee hankintalähteestä, tekee laatu- ja hintavertailuja ja valitsee toimittajat, joilla on hyvä maine, pätevyys ja mittakaava. Kun ne on valittu, he eivät helposti vaihda agentteja ja aloita lähteestä. Estä huonolaatuisten ja väärennettyjen laakerien sisäänpääsy.
Valinta on erittäin tärkeää, ja monia valintaongelmia on ilmennyt. Jotkut moottorit on juuri asennettu ja otettu käyttöön, ja vetopuolen laakerit ylikuumenevat. Tarkastuksessa todettiin, että ongelma ei ollut rasvassa, asennuksessa, kuormituksessa ja laakerin laadussa, vaan laakerin säteittäinen välys oli valittu liian pieneksi. Esimerkiksi Y200L2-2-tyyppinen, 37 kW:n moottori, jossa on SKF6312-laakeri. Alkuperäinen laakerin säteisvälys oli C2, joka oli pienempi kuin tavallinen tyyppi. Moottorin kuormituspuolen laakerilämpötila oli jopa 96°C. Laakerin välys vaihdettiin C3:ksi. Moottorin käyttöönoton jälkeen kuormituspuolen laakerin lämpötila laski 58°C. Moottorin nimellisnopeus on 2890 r/min. Laakerin sisärenkaan lämpötila nousee nopeasti, sisärengas laajenee ja pallon kitka kasvaa aiheuttaen laakerin ylikuumenemisen. Laakerivälyskoodit sisältävät CN, C2, C3, C4 ja C5. Sopiva välys on valittava mekaanisten kuormitusominaisuuksien perusteella. Käytettävän koneen ominaisuuksia ei voida jättää huomiotta.
Tietyn moottorin kohdalla laakerityypin valinta on otettu huomioon kuormitusominaisuuksien perusteella. Varsinaisissa sovelluksissa on kuitenkin otettava huomioon myös tekijät, kuten häkki ja laakerirullatyypit, ja kiinnitettävä huomiota laakerikehien valintaan. Kevyille kuormille, alhaisille meluvaatimuksille ja alhaisille käyttölämpötiloille (<120 °C) voidaan valita tehostettu nylon 66 -häkki. Kuitenkin nailonhäkeissä on heikkouksia, kuten ikääntyminen, hauraus ja lämpötilan kestävyys. Nylonhäkkejä ei periaatteessa enää käytetä paikan päällä olevissa moottoreissa. Raskaille iskuille ja korkeille lämpötiloille voidaan valita teräshäkit. Kuormille, joissa on suuret lämpötilaerot ja suuri tärinä, voidaan käyttää kuparihäkkejä. Tavallisten moottorin laakereiden vierintäelementit valitaan rulla- tai kuulatyypistä kuormitusolosuhteiden mukaan. Esimerkiksi 315M4-, 132kW- ja 232A-moottoreissa laakerin lämpötila saavuttaa 76°C käytön aikana, ja moottori kärsii usein öljypulasta ja epänormaalista melusta. Moottorin kuormapuolen laakerin tarkistuksen jälkeen todettiin, että se oli suunniteltu rullalaakeriksi (NU318C3) ja moottorin mekaaninen kuormitus oli epätasapainoinen. Vaihdettuaan kuulalaakeriin (6318C3) moottorin lämpötila putosi 56°C:een.
2. Vahvista öljynhallintaa
Rasvan perusindikaattorit ovat tunkeutuminen, tippumispiste, hapettumiskestävyys ja suorituskyky alhaisessa lämpötilassa. Rasvaa valittaessa on otettava huomioon ympäristö, lämpötila, nopeus ja kuormitustekijät. Jos ympäristön lämpötila on korkea, tulee käyttää vahvaa vettä hylkivää rasvaa. Suuria nopeuksia varten tulee valita rasva, jolla on korkea tunkeutuminen. Suuria kuormia varten tulee valita rasva, jonka tunkeutuminen on vähäistä. Syväurakuulalaakereita käytetään enimmäkseen voimalaitosten sähkömoottoreissa ja 2 ja 3 litiumpohjaisia rasvoja. Joissakin nopeissa (> 1500 r/min) ja raskaissa laakereissa käytetään edelleen litiummolybdeenidisulfidipohjaista rasvaa, eikä kalsiumpohjaista rasvaa yleensä käytetä. Monen vuoden käytännön aikana olemme havainneet, että usein voiteluaineita täydentävät ihmiset voivat helposti lisätä erilaisia voiteluaineita vahingossa. Tämän välttämiseksi kaikki kiinteät rasvat vaihdettiin saman valmistajan korkealaatuiseen nro 3 Cogon-pohjaiseen rasvaan. Se asettaa ennätyksen molybdeenidisulfidi (MoS2) -kaliumpohjaisen rasvan käytössä yhdessä harvoista nopeiden moottorien laakereista. Laakereita asennettaessa on yleensä määrätty, että laakerit, joiden sisähalkaisija on alle 80 mm, voidaan asentaa kylmäpuristamalla. Laakerit, joiden sisähalkaisija on > 80 mm, tulee lämmittää ennen asennusta. Jos kaksipuolinen tiivistetty laakeri on kuitenkin lämmitettävä asennuksen aikana, lämpötila ei saa ylittää 70°C, jotta rasvasulate ei valuisi ulos ja vaikuta laakerin voiteluvaikutukseen.
3. Asenna laakerit asennusprosessin standardien mukaisesti
1. Käytä erikoistyökaluja laakerien asennukseen ja purkamiseen
Kehittyneillä asennustyökaluilla voidaan välttää asennuksen aikana virheellisten työkalujen ja toimintojen aiheuttamat laakerivauriot. Esimerkiksi laakereita asentaessaan työntekijät käyttivät kuparitankojen kierteitysmenetelmää, joka saattoi helposti aiheuttaa laakereihin epätasaista aksiaalista jännitystä, häkin muodonmuutoksia, vierintäelementtien vaurioita ja välyksen kasvua. Lisäksi kierteitysprosessin aikana laakerihäkkiin lentävät kuparijauheen kuparisauvat voivat helposti aiheuttaa laakerin rikkoutumisen.
2. Tarkista laakerit ennen asennusta
Tarkista vanhojen laakereiden osalta, onko kuulan (pylvään) pinnassa purseita, naarmuja tai halkeamia. Riippumatta siitä, ovatko vanhan laakerin säteittäinen välys ja aksiaalinen välys hyväksytty, mitataan yleensä vain säteittäinen välys. Uusia laakereita varten tarkista, että laakerin malli on oikea. 3. Tarkista laakerin ja roottorin akselin vastaavat mitat
Moottoria koottaessa on myös tarkastettava huolellisesti laakerin ja roottorin akselin yhteensopivuus laakerin asennuksen yhteydessä sekä laakerin ulkorenkaan ja päätykannen reiän vastaavat mitat.
4. Säädä öljyn määrää laakereissa ja laakerikammioissa
Liian paljon öljyä laakerissa ja laatikossa aiheuttaa laakerin vierintäelementtien luistamisen, jolloin vierintäkitka muuttuu vierintäkitkasta liukukitkaksi, mikä vaurioittaa laakerin vierintäelementtejä. Koska laakerissa on liikaa öljyä, laakerikotelon vapaa tila jää pieneksi ja laakerin käyttölämpötila nousee. Lämpötilan noustessa rasvan tiheys pienenee, voiteluöljykalvo vierintäelementeillä ohenee ja voiteluolosuhteet ovat huonot, mikä voi aiheuttaa helposti laakerin melua ja pinnan luistoa ja lyhentää laakerin käyttöikää. Yleensä moottorin päätykannen sivulla on laakeriöljykammio (lukuun ottamatta moottoreita, joissa on kaksoistiivistetyt laakerit). Moottorin nopeuden mukaan laakerikammioon täytettävä öljymäärä voi viitata seuraaviin standardeihin: Kun moottorin nopeus on <1500r/min, laakerikammioon lisätyn öljyn määrä on 2/3. äänenvoimakkuutta. Kun pyörimisnopeus on välillä 1500 - 3000 r/min, se on 1/2 laakerikammion tilavuudesta. Kun pyörimisnopeus on > 3000 r/min, sen tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin 1/3 laakerin tilavuudesta. Varsinaisessa työskentelyprosessissa korkeissa lämpötiloissa ja suurilla nopeuksilla toimivissa laakereissa tulee käyttää mahdollisimman vähän tiivistepintaisia laakereita, lisätä moottoriöljykorkissa varastoitavan öljyn määrää ja asentaa rasvasuutin pidentää moottorin laakerien käyttöikää.
5. Varmista, että eristys on ehjä
Laakereissa, joiden ulkorenkaassa on eristys, on huolehdittava siitä, että eristys on ehjä. Jos laakerin eristys tuhoutuu asennuksen aikana, erittäin ohut laakerin öljykalvo hajoaa akselin jännitteen vaikutuksesta. Öljykalvon hajoamisen jälkeen ei ainoastaan vierintäelementtien voiteluolosuhteet ole huonot, vaan syntyvät kipinät aiheuttavat laakerin vierintäelementtien sähköistä korroosiota, mikä aiheuttaa vierintäelementtien toimintahäiriöitä. Pinta ei ole kiiltävä ja nopeuttaa laakerien kulumista.
4. Vahvista laakerien toimintatilan seurantaa ja seurannan hallintaa
Normaalioloissa laakerin käyttöikä noudattaa tyypillistä kylpykäyrälakia, mutta käytön aikana sitä on silti seurattava ja valvottava normaalin valvontasyklin mukaisesti. Seurantaa ja valvontaa on kahdenlaisia:
(1) Käyttäjät tarkastavat jokaisen työvuoron aikana, onko moottorissa ja sen laakereissa ylikuumenemista, tärinää tai epänormaalia ääntä. Lämpötilan arvioimiseksi käyttäjä käyttää pistelämpömittaria mittaamaan moottorin lämpötilan kiinteissä pisteissä, ja tärinää mitataan käsikosketuksella ja kuulolla. Käytä pistelämpömittareita, vibraattoreita, kuuntelupuikkoja ja muita työkaluja tarkkoihin tarkastuksiin joka viikko.
(2) Ammattimaiset testaajat käyttävät laakerien diagnostiikkainstrumentteja tärkeiden sähkölaitteiden laakerien diagnostisten ja tarkkojen tarkastusten suorittamiseen. Olipa kyseessä käyttöhenkilöstön tarkastustulokset tai testaajien diagnoosiraportit, tulokset kootaan tarkastustoimistossa verkkoohjelmiston kautta. Tarkastustoimisto analysoi sitten huononemistrendin ja määrittää moottorin laakereiden huoltoajan.
5. Paranna laakerien käyttöolosuhteita
(1) Säädä laakerin lämpötilaa. Muokkaa joidenkin tärkeiden moottorin laakereiden, jotka vaikuttavat suoraan yksikön kuormitukseen ja turvallisuuteen, kuten puhallinmoottorit, ensiöpuhaltimen moottorit, induktiopuhaltimen moottorit jne., laakerin lämpötila-asetuksia ja laske lämpötilahälytysarvoa 90°C:sta 70:een. °C, jotta lämpötilan poikkeavuuksien sattuessa Nousemisen aikana on riittävästi aikaa ryhtyä toimenpiteisiin laitteen turvallisuuden varmistamiseksi. Kuumalla säällä käynnistetään väliaikainen puhallin laakerin lämpötilan alentamiseksi, voiteluöljyn riittävän asteen varmistamiseksi ja laakerin voiteluolosuhteiden parantamiseksi.
(2) Tiukka ammattitaito, jonka avulla voidaan eliminoida keskipistevirhe, epätasaiset moottorin jalat, löysä perusta, epätasapainoinen roottori, epänormaali kuorma ja muut viat. Näiden vikojen seuraukset näkyvät enimmäkseen moottorin epänormaalina tärinänä. Ihanteellisissa käyttöolosuhteissa moottorin laakerit voivat teoriassa toimia yli 100 000 tuntia, mutta todellisuudessa 10 000 tunnin käyttö ei ole huono asia.
++86 13524608688
